顺河高架南延二期玉函路隧道，今晚就要通车了！
原计划近三年的工期，济南城建这支“铁军”用了一年零七个月，提前一年实现通车！玉函路隧道连接顺河高架南北段，是整个城市中轴线的重要纽带，全长2.755公里的城市隧道，施工难度极大。玉函路隧道的竣工，不仅标志着济南快速路网的大框架建设成形，还让老顺河高架重新焕发出青春，济南城市快速路网中轴线从此彻底打通。玉函路隧道向南连通二环南快速路并直通南绕城高速，向北连接北园高架顺达北绕城高速，一条快速通道上天入地、蜿蜒穿城而过。南部景观区、主城区、东西部城区被这条黄金通道更紧密地连为一体,为整个济南市的经济发展提供了强大的基础支撑。一条顺河高架，承载了济南人20年的记忆，从第一段高架路济南立体交通拉开帷幕到高架通达形成闭环，这条顺河高架带来交通便利的同时，也让济南人品味到堵车之苦。在市民眼里，瓶颈一夜变通途，但这背后却是城建人长年累月地下奋战的奉献和对这座城市深深的感情，他们就是城市的脊梁！
城市的快速发展离不开快速路网的合理布局。按照市委、市政府的部署，顺河高架南延二期玉函路隧道2016年5月开工建设，这条隧道和普通的穿山隧道不同，地质条件极其复杂，同时还要保证路面车辆通行，工程难度超乎想象。济南城建集团这支能打硬仗的队伍，义无反顾地接下了这个难啃的“骨头”，要用他们的实际行动为家乡增光添彩。
迎难而上雄鹰振翅 勠力奋战
玉函路隧道的建设是一场与时间的赛跑，敢于担当建设玉函路隧道工程，就是一场挑战自我、勇于超越、考验智慧和能力的角力战。刻不容缓，时不我待，城建集团党委书记、董事长汤继沂在济南市快速路网誓师大会上要求各参建单位要科学组织，提前谋划，充分发扬城建铁军精神，以大无畏的英雄气概，敢于担当，敢于超越，敢于挑战，众志成城，决战2017，高标准地按期完成工程任务，向各级领导和全市人民交上一份满意的答卷。
针对工程量大、工期紧的现状，项目施工严格落实“坚持目标不变、时间节点不变”的工作要求，集团党委书记、董事长汤继沂，党委副书记、总经理牟晓岩多次现场调度，加大人力、物力投入，抽调三个分公司的骨干力量，高峰期管理人员达120余人，施工人员达2600人，全路段24小时饱和施工,全面确保工程进度。
项目推进过程中克服了来自多方面的重重困难。城建集团副总经理吕守明介绍说，顺河高架南延暗挖隧道段不仅路线长、工期紧、埋深浅，而且路段地质变化大，岩石段和土质段交错，隧道开挖边沿距建筑物最小距离仅为1米；隧道正上方陈旧管线多达9大类、16条管线，管线年久失修，给隧道开挖带来很大的安全隐患，施工难度大。
隧道施工创国内埋深最浅，暗挖隧道拱顶覆盖层厚度最小仅为3.8米，加之路面通行车辆较多、动载负荷不稳定，极大增加施工复杂性，远远超出普通山岭隧道施工难度。在保证玉函路正常通车、尽可能减少交通影响的前提下，城建集团采取“长隧短打、多点施工”方案，通过开9个工作井形成8个作业区间，每个区间双向施工，大大加快施工进度。
针尖绣花锤炼铸就 精细严苛
作为全国最长、周边环境最复杂、地质条件变化最大，而且工期最短的城市超浅埋双联拱加超小净距组合形式隧道，玉函路隧道建设过程中运用了多项国内外先进施工工艺：对于湿陷性黄土、含水量高的小净距地段，项目采用地表与洞内联合注浆，大管棚加超前小导管、玻纤锚杆预支护等技术措施，确保开挖安全；对于岩层较坚硬开挖困难的地段，采用悬臂式掘进机施工方法，不仅避免了爆破的较大冲击，还大大提高了工作面安全性。
为了提高施工效率，项目部将隧道全线划分为“九通道八区间”进行施工，工地现场调集了全国半数以上大型悬臂式掘进机同步施工，确保掘进进度。采用多项先进施工工艺，得到了中科院王梦恕院士、杜彦良院士等相关专家的高度认可，这项工程施工速度之快、质量之高、过程之文明、环保意识之强让人惊叹。同时，整个建设过程申报了微型钢管隔离桩加固施工方法、城镇石质隧道悬臂掘进施工工法等近20项国家专利工法，取得了丰硕的技术创新成果。
城建铁军绘就泉城交通蓝图
玉函路隧道作为我市重点施工项目和重要的民生、民心工程，是复杂条件下超浅埋超长的组合式城市隧道，南起七里山路，北至玉函立交，与顺河高架桥实现快快相接。铸就者济南城建集团，一家拥有市政公用工程施工总承包特级资质和市政行业设计甲级资质，在全国市政行业综合实力名列前茅的本土企业，获得中国建筑工程鲁班奖、国家优质工程奖、中国市政金杯示范工程等600余项各类奖项，荣耀着本土企业的发展历程。
坚持“精细化、精准化、精心化、人性化、快速化”施工，在确保工程速度的同时铸就精品工程。“城建铁军”隆起了城市建设的脊梁，为全市建设行业写下浓墨重彩的一笔，诠释着“济南速度”的深刻内涵。
