济南迎来“立体交通”时代

　　12月27日24时，在新的一年来临之际，泉城交通人为市民快乐出行献上一份大礼：二环南路东延和二环东路南延工程竣工通车。这也向人们宣告：总长105公里的济南城区快速路骨架闭环成网，全面进入“高快一体”连通市内道路的“立体交通”时代。
　　1997年9月24日，济南顺河高架开工建设，泉城交通迎来“高架时代”，拥有快速通畅的高架路网，成了济南人追求的梦想。为了这一天，济南人等了20年。
　　然而，如今高架路成网梦圆时刻，对泉城交通来说并不是终点，而是令人欣喜的新起点：北园高架西延马上动工，刚刚通车的顺河高架南延之后，很快就会开工再南延，直到南绕城高速。济青高速扩建、济乐高速南延等高速公路工程正加速推进，明年的济南将更加畅通，未来的大都市交通架构呼之欲出……
　　新高度5条快速路全通车
　　二环南路东延工程是二环南路高架的东延部分，西接二环南路高架桥，向东串联龙鼎大道、凤凰路（在建）后，上跨港九路连接京沪高速，设计速度80公里/小时，全线新建隧道3座，大桥1座，互通立交4处。
　　二环东路南延快速路是二环东路高架的南延部分，北起燕山立交，向南上跨旅游路，经搬倒井村、小岭村、大岭村、白土岗村，在涝坡村与绕城高速南线连接，设计速度80公里/小时，全线新建隧道3座，大桥1座，改造互通立交1处，新建互通立交2处。
　　这两项工程的通车，宣告总投资234亿元的二环西路南延、顺河高架南延、二环南路东延、二环东路南延、工业北路高架5条快速路今年底全部建成通车，总长105公里的济南城区快速路骨架从此闭环成网。
　　看看这些令人激动的时间节点吧：2017年10月27日24时，工业北、二环西南延通车，一条东西快速走廊贯通，南北绕城高速首次牵手互联；2017年12月22日24时，顺河高架南延玉函路隧道试通车，老城区南北中轴线纵贯连通；2017年12月27日24时，二环东南延长线试通车，泉城“高快一体”路网形成。5条快速路全部建成通车，泉城交通人只用2年时间；从53公里到105公里，快速路长度翻了一番。
　　新征程两条高架继续延长
　　济南高架路两年内闭合成环，已经足以引为济南市民的自豪：毕竟，人们盼望这一天已经很久了。可令人振奋的消息还有：本周北园高架西延工程就要开工建设！不久后，北园高架、工业北路高架一线将成为济南首条贯穿东西的快速路。
　　北园高架西延工程东起匡山立交，西至规划南北3号路，长约5公里，途中将通过立交与京台高速相接。目前，北园高架已与二环西高架相连，不过与济南西站还有一段距离。同时，二环西高架与西绕城高速之间目前仅能通过济广高速和经十路相连，北园高架沿线不少家居、批发市场的车辆，都无法快速东西向进出城。此次北园高架西延工程建成后，北园高架连接工业北路快速路，东、西两头均与绕城高速相接，建成之后将会大大缓解经十西路至绕城高速及周边道路的交通压力。
　　玉函路隧道通车，让顺河高架成为快速路网中间贯穿南北的通道，连通了二环南快速路、北园高架和北绕城高速，有效疏导和缓解市区交通压力。更让人高兴的是，用不了多久，这条高架还将南延，一直向南对接南绕城高速，让老城区的南北向交通更加畅通。
　　新思路走高架要“按需选择”
　　市交通委有关人士告诉记者，高架快速路的交通功能定位就是快速地将一部分交通流量从城市一个区域引导到相对较远的另一个区域，而不是要让短距离车流都涌到快速路上来。就拿玉函路隧道来说，它承载的是济南中部南北大通道的功能，方便老城区的居民南北向快速通达高速公路，而不是玉函路附近居民去经十路的短途通道。关于隧道北端未设置对应经十路出口问题，前期规划设计时，有关专家和部门进行了多次论证，主要考虑马鞍山路口以北已设置由南向北的上高架桥匝道，若同时在短距离内设置隧道出口，在马鞍山路口以北这一路段上桥和出隧道车流交织，将对地面路交通造成严重影响，极易造成玉函路由南向北地面路交通拥堵及隧道内压车。因此，由南向北去往经十路的车辆，需从英雄山路下匝道提前下高架走玉函路或英雄山路地面道路，这样分流后，可减少隧道内车辆汇入，更好地发挥出玉函隧道作为快速路连接段的定位功能，更好地满足市民长距离出行的需求。
　　因此，如果市民在市区驾车行驶距离较短，无论是隧道，还是高架快速路，建议不要开车进来，走普通城市道路即可，只有根据需要选择合适的道路行驶，城市车流量才会得到有效分离，也才能保持畅通。否则，再好再宽的快速通道，大家都开车来挤，最终难以达到快速行车的目的。
　　发展是硬道理，交通是硬支撑。没有一流现代的交通，就没有一流现代的城市。济南交通经过今年的快速发展，已经站上了有史以来的新高度。看看即将施工的北园高架西延、正在施工的穿黄隧道、济乐高速南延……你会发现，这一切仅仅是一个新起点。济南交通要想满足城市新发展目标的要求，还有很远的路要走。明年对泉城交通人来说，依然任重道远。