今年以来，济南持续推动电动自行车以旧换新，对个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的，按比例给予一次性最高500元补贴；对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的，按比例给予一次性最高600元补贴。

　　近日，记者从济南市商务局获悉，截至5月底，电动自行车以旧换新销售3万多辆，带动直接消费近亿元。

　　换新的同时，交旧是一个必不可少的环节，那么旧车去哪儿了？如何保证过程合法合规？对此，济南市再生资源行业协会秘书长陈莹介绍，在省市区三级商务部门指导下，济南构建起了“政府引导、协会统筹、企业执行、居民参与”的全链条回收体系。特别是针对济南市2025年以旧换新政策，协会协助开发了“电动自行车以旧换新泉城购”平台专用模块，实现了旧车信息采集、资格码生产、资金补贴发放的全流程数字化管理。

　　回收旧车过程中，创新回收模式，建立“两书两单”协同机制，即回收服务委托书、车辆来源可靠承诺书、车辆交接确认单、回收台账电子单，以此打造智慧闭环。

　　具体来说，由销售企业授权协会成员单位作为指定回收主体，明确双方在旧车交接、数据共享、资金结算等环节的权责。销售门店在消费者购买新车时同步宣传以旧换新政策，引导车主通过正规渠道处置旧车，形成“新车销售-旧车回收”的闭环衔接。

　　销售企业要求消费者交旧时签订《承诺书》，承诺所回收旧车均来自合法渠道，不接收盗抢、拼装、超标车辆，并承担相应法律责任。系统复验：将车架号、电池编码录入公安部门非机动车管理系统，自动比对是否为被盗抢或逾期未报废车辆，有效防范非法车辆流入回收渠道。

　　为了确保每辆旧车的流向可查、责任可追，包含车架号、电池类型、电机编号等12项核心信息，均由销售门店与回收企业双人签字确认。

　　销售企业每日上传旧车收购信息，回收企业实时录入拆解数据，最终形成从“消费者交车-门店回收-企业拆解-末端处理”的全流程电子台账。台账包含车辆发票、所有人身份证复印件、回收日期等21项要素，实现“一企一账、一车一码”的精细化管理。

　　“通过与销售企业深度协同，实现合规水平提升、回收效率提升、居民信任提升目标。”陈莹表示，通过“两书两单”协同机制，以数据台账为支撑，共同织密合规回收的安全网。